汉兰达爬坡门事件,汉兰达爬坡门事件的解决方案

2024-03-24 17:36:11汽车大全悟空

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汉兰达爬坡门解决了吗

解决了。爬坡门是由于当时底盘比较高,设计不合理,加上当时车辆动力不足,造成车辆爬坡时候打滑上不去。后来汉兰达已经重新设计,也采用了更大的发动机,解决了这个问题。

这个事件最后是被汉兰达竞争对手利用了,炒热的。实际上爬坡门不代表车子质量,本身就不是真正意义上的SUV,非让他做那些做不了的事,有些牵强了,试试这车四驱,不会出现爬坡门。

汉兰达却是能爬上同原事件同样的 30度的泥土坡 ,但同样广丰承认那此事件属于个案 ,但对于解决方法没有任何表示 ,其表示7国产汉兰达爬坡性能完全是同欧美一样的 ,不存在问题 。

汉兰达爬坡门的事件也发生在温州,并且本人应邀温州广汽丰田4S店亲自体验了爬坡的真实情况。爬坡门的事件其实是温州**俱乐部故意炒作的。

这句啥意思啊。爬坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞?

1、其实对于这两句话的意思,我想“老司机”们都明白,从字面的意思也很好理解,爬坡不跟汉兰达说的是汉兰达的爬坡能力不能,下坡不超凯美瑞则说的是凯美瑞的刹车不好。当然,这样说是还是有来由的。

2、下坡不超凯美瑞是因为凯美瑞刹车门问题上丰田对相关批次车辆实施了召回,召回凯美瑞数量巨大。事情起因是有其中一批凯美瑞轿车,因真空助力泵内一部件设计问题,会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题机率大。

3、其实我觉得“老司机”都明白这两句话的意思,字面意思也很容易理解。汉兰达没有讲爬坡的地方是汉兰达的爬坡能力不行,下坡不能超越凯美瑞的地方是凯美瑞刹车不好。当然,这样说是有原因的。首先来说说为什么爬山不跟着汉兰达。

4、这是来自汽车界的一个梗,言简意赅的讲就是,汉兰达爬坡能力不行,有溜坡的风险,所以上山不能跟汉兰达;凯美瑞刹车有设计缺陷,如果遇到下坡,凯美瑞很可能刹不住车。

5、甚至说一段时间只要提到汉兰达,大家首先想到的不是这款车如何,而是爬坡不行。也就有了上坡不跟汉兰达,因为怕对方溜车。

6、一句名言可以概括:上坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞。

现在爬陡坡时,还敢跟在汉兰达的后面吗?

意思是:凯美瑞车总是刹车失灵,下坡时跑在其前面;汉兰达车总是爬坡失败,上坡时不要在其后面。这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。

因为汉兰达的配置和轿车差不多,并没有配置4驱系统,所以对于这种爬坡土路,能力是不太行的,还可能会出现往下滑的现象,所以如果后面有车跟着汉兰达的话,很可能会出现碰撞的风险。

当然,这都是以前发生的段子了,现在无论是汉兰达还是凯美瑞都做了改进,“爬坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞也”已经成为了过去。所以在购车的时候,这两款车还是可以考虑的。

爬坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞。这句是什么意思?这句话是老梗了,一个事例引起,经过网友调侃,演变成竞争对手打压而形成的一段话。

因此,在遇到陡坡的时候,车辆根本就不敢跟在汉兰达汽车的后面,因为特别容易发生溜车的现象。

其实我觉得“老司机”都明白这两句话的意思,字面意思也很容易理解。汉兰达没有讲爬坡的地方是汉兰达的爬坡能力不行,下坡不能超越凯美瑞的地方是凯美瑞刹车不好。当然,这样说是有原因的。首先来说说为什么爬山不跟着汉兰达。

上坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞啥意思

其实对于这两句话的意思,我想“老司机”们都明白,从字面的意思也很好理解,爬坡不跟汉兰达说的是汉兰达的爬坡能力不能,下坡不超凯美瑞则说的是凯美瑞的刹车不好。当然,这样说是还是有来由的。

下坡不超凯美瑞是因为凯美瑞刹车门问题上丰田对相关批次车辆实施了召回,召回凯美瑞数量巨大。事情起因是有其中一批凯美瑞轿车,因真空助力泵内一部件设计问题,会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题机率大。

也就有了上坡不跟汉兰达,因为怕对方溜车。下坡不超凯美瑞 08年3月3日前生产的凯美瑞,真空助力泵密封胶圈因设计问题,容易出故障,导致刹车助力失灵,刹车行程变长等。所以自那时起,凯美瑞就有着“下坡不超凯美瑞”的说法。

这是来自汽车界的一个梗,言简意赅的讲就是,汉兰达爬坡能力不行,有溜坡的风险,所以上山不能跟汉兰达;凯美瑞刹车有设计缺陷,如果遇到下坡,凯美瑞很可能刹不住车。

其实我觉得“老司机”都明白这两句话的意思,字面意思也很容易理解。汉兰达没有讲爬坡的地方是汉兰达的爬坡能力不行,下坡不能超越凯美瑞的地方是凯美瑞刹车不好。当然,这样说是有原因的。首先来说说为什么爬山不跟着汉兰达。

上坡不跟汉兰达。因为老款的汉兰达前后配重又严重的问题,坡度稍大,前轮就会失去抓地力,前驱车基本就没动力了,四驱版得也因为分动结构限制,后轮提供不了什么脱困能力。

汉兰达爬坡门原因是什么?

因为车子启动后重心会后移前轮抓地力会减小汉兰达在车子的前后重量比例上有问题重心后移后导致前轮抓地力不足所以爬不上坡如果是4驱的就不存在这个问题因为后轮也提供动力。

爬坡门是由于当时底盘比较高,设计不合理,加上当时车辆动力不足,造成车辆爬坡时候打滑上不去。后来汉兰达已经重新设计,也采用了更大的发动机,解决了这个问题。

爬坡门的问题是汉兰达的底盘源自于凯美瑞,一款前置前驱的轿车。

决定车辆爬坡能力的原因,车辆的自重比较轻,车辆为前置后驱动。车辆在爬坡前具有一定的速度。驱动轮的轮胎花纹比较深。四轮驱动、驾驶员的驾驶经验。

“汉兰达坡”什么意思?

汉兰达坡是温州瓯北的一个乡间小坡,目测大概为30度的斜坡,汉兰达前置两驱爬不上这个坡,可是大众POLO都可以爬上去,而车主找销售公司理论时,销售公司给的答复是:汉兰达是城市车,不适合爬乡间小路。

表征汽车的这个爬坡能力,是评价这个汽车动力的一个指标,部分的城市SUV还没有轿车好。09年的时候大家都知道,汉兰达闹了个笑话,这个夏利、奥拓、长安小面包都能爬得上去的那个坡,汉兰达爬不过去,人称汉兰达坡。

比如丰田汉兰达、本田CRV,它们的最大爬坡度大概只有28%,其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。(坡路角度20°左右)四驱城市SUV:四驱城市SUV的爬坡能力能好一些,有些可以达到40%。

其实对于这两句话的意思,我想“老司机”们都明白,从字面的意思也很好理解,爬坡不跟汉兰达说的是汉兰达的爬坡能力不能,下坡不超凯美瑞则说的是凯美瑞的刹车不好。当然,这样说是还是有来由的。

“上坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞”这些俏皮话都是很早之前就流传过的,汉兰达爬不上去这个“汉兰达坡”并不是因为它动力的不足,所以题主您的认知本身就是错的,老款的汉兰达的前后配重有问题。。

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