差速锁：“壁虎漫步”吉姆尼成长记

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有人说，差速锁对于越野车的意义就像是“解除封印”。没有它，你就像没有吸盘的壁虎，在越野路上总是很蹩脚，老差那么一点，有些挑战，终究不是你能触及的。而有了它，就像壁虎长出了自己的吸盘一般，从此拥有在墙壁上“漫步”的能力。

　　（文中所指差速锁：机械牙嵌差速器锁，目前只有牙嵌式差速锁才能称之为真正意义上的差速器锁，而多片离合器式及托森式限滑差速锁，本身依旧算是限滑差速器的范畴，只不过会具备一定的锁止效果，但其实并不能严谨的称之为锁。故不再本篇讨论）

简述：什么是差速器锁？为什么越野需要锁住它？

　　无论是前驱、后驱还是四驱，民用车领域的这些车型都有差速器，差速器存在于前后轴（前后桥）中，当你的车辆转弯时，因为差速器的原因，左右轮会变得转速不一，从而让你顺利的转弯。

　　对于吉姆尼这种排量很小，但轴距很短，重量又超轻的越野车来讲，在面临比较大的交叉轴和大坡时，无法向大排量越野车那样去依靠动力冲坡或者借势通过一些高难度路况，此时差速锁的出现，则可以很大程度弥补这个弱势。

　　而差速锁的作用就是：锁止差速器，使差速器失去作用，让左右轮失去差速，差速器锁止后，驱动桥左右轮将实现硬连接，驱动轴上的左右轮子同时获得相同的驱动力。这个时候，就算你的某一个车轮失去了附着力（打滑或悬空），因为差速已经没有了（两侧轮子已经变成一根死轴，就像工地里那个手推车一样），动力不会继续传递给空转的车轮，车辆仅靠另一侧的车轮就可让车辆脱困并继续前行。

　　即便如此，差速锁也并非是无敌的存在，差速锁的牛逼，完全依托于车轮有效的附着力，一旦遭遇附着力下降或者无附着力，几把锁也是没用的，这个大家还是要清楚。

　　如果这个时候你的车轮失去附着力了，比如裹满了泥巴，或者车辆一不小心，担住了前后轴（前后桥），那你就算有锁，也是一样出不来的……差速锁的功能完全是建立在有效的轮胎附着力上的，一旦失去附着力，差速锁也是无能为力的，此时最好的办法就是利用外力来脱困，比如挖沙，拖车绳，或者绞盘。

就为了不打滑？：不仅是提高通过性那么简单，还为了更安全！

　　多数人对于差速锁的理解都是：“应对交叉轴！即使车轮悬空或者打滑，也不用担心，因为锁止的差速器会让两侧车轮的扭矩固定锁死，只要有一个轮着地，就能往前走，无需担心扭矩传递至悬空打滑车轮，导致车辆无法前行。”

　　然而我对于差速器锁的理解却不仅于此，差速锁的加入，不仅让通过炮弹坑、交叉轴变得更惬意，其实这个过程本身，就已经因为差速锁的加入，变得更加安全和稳定了。试想一下，在很多山地越野中，不少路况都存在交叉轴和炮弹坑，要是平地的还好，如果是斜坡呢？

　　就拿最有名的老掌沟来讲，好汉坡成了每个越野人心中的圣地，怎么也得爬一次吧？但对于这种长度较长，中途还有交叉轴的碎石大坡来讲，除了需要有一定的速度外，差速锁几乎成了改装大脚车外的必杀技，对于多数常规状态下的车辆来讲，一把后锁几乎可以让他们安安稳稳的爬上去，注意！是爬，不是冲！

　　每每你看在好汉坡上刨坑，停止前行的车辆，多数都是没有差速锁的车型，比如普拉多TX、牧马人的Sahara、等等，电子限滑的力度在这种高强度的攀爬上显得力不从心。只要速度一掉，或者路面碎石过于细碎，就很容易刨坑，再次起步就成了一个很具风险的操作了。

　　还是那句话，有了差速锁，不能说完全，但基本上已经帮你缓冲掉了很多的风险和门槛，一般的交叉轴或者大坑，你只需要紧握方向盘，控制好车速，都可以比较轻松的通过了。而在一些比较少见的高难度挑战时，比如侧破，大坡等，则还是要靠你自己的技术+胆量才行。靠谱的硬件辅助+充分积累的驾驶经验，这才是正道。